Evoluta e adatta a tutti i terreni.

Rodeo Labs began work on its first carbon fiber all terrain bike in 2014.
The genesis of the project was a simple question: How versatile can a single bicycle be? In the following eight years we’ve never stopped working to answer that question with our bicycle designs.
The entirely new 2023 TD4 is the sixth iteration of the Traildonkey platform that we’ve released, and it packs more real-world inspiration and function into a single bicycle frameset than any bike we’ve previously offered.

Monocoque construction means that the entire structures of the frame and fork are now formed in single, unified carbon layups. The result of this technique is a stronger, lighter bike, and one that has a finer degree of exterior and interior finishing. Monocoque construction also allows us to push the limits of carbon further in our quest to make a better bike. TD4 has better stiffness and power transfer than TD3, but not to the point of sacrificing comfort in endurance situations.

Rodeo Labs ha iniziato a lavorare alla sua prima bici fuoristrada realizzata in fibra di carbonio nel 2014.
La scintilla del progetto è stata la necessità di rispondere ad una semplice domanda: quanto può essere versatile una singola bicicletta? Negli otto anni successivi non abbiamo mai smesso di lavorare per rispondere a questa domanda con la progettazione del telaio. Il nuovissimo telaio TD4  edizione 2023, è la sesta versione ed evoluzione del telaio Traildonkey che viene offerto e racchiude in se tutte le ispirazioni e funzionalità che le esperienze nel mondo reale è stato possibile racchiudere in un unico telaio risptto a tutti quelli offerti in precedenza.

La costruzione monoscocca indica  che le intere strutture del telaio e della forcella sono ora formate in strati di carbonio unificati. Il risultato di questa tecnica è una bici più forte, più leggera e con un grado più fine di finitura esterna e interna. La costruzione monoscocca ci consente anche di spingere ulteriormente i limiti del carbonio nella nostra ricerca per creare una bici migliore. TD4 ha una rigidità e un trasferimento di potenza migliori rispetto a TD3, ma non al punto da sacrificare il comfort nelle situazioni dove è richiesta la giusta  resistenza.

Tire clearance has always been the a high priority goal for ever frame we offer because larger tires increase both comfort and traction in aggressive terrain.
Prior to TD4, our Flaanimal and Flaanimal Ti framesets led the way with their fantastic available tire clearance. Flaanimal frames clear 700×2.1 and 650×2.4 tires, and those volumes have proven to be an incredible sweet spot for those of us wanting to ride our bikes in rugged conditions such as those found on bikepacking expeditions, ultra races, or when riding our bikes on singletrack trails. Now with the advent of TD4, we’ve brought our carbon frame tire clearances up to parity with its steel and titanium siblings, and indeed the TD4 frame actually manages to offer even slightly larger tire clearances in real world riding situations.

L’obiettivo prioritario è sempre stato quello di poter offrire il maggior spazio possibile per ospitare gomme e ruote generose. Pneumatici più grandi aumentano sia il comfort che la trazione su terreni aggressivi. Prima del TD4, i nostri telai Flaanimal e Flaanimal Ti hanno aperto la strada con il loro fantastico spazio disponibile per gli pneumatici. I telai Flaanimal utilizzano pneumatici 700 × 2.1 e 650 × 2.4 e quei volumi hanno dimostrato di essere un incredibile punto debole per quelli di noi che vogliono guidare le nostre bici in condizioni difficili come quelle che si trovano nelle spedizioni di bikepacking, nelle gare ultra o quando guidano le nostre bici su singletrack trail. Ora, con l’avvento del TD4, abbiamo portato lo spazio per pneumatici del telaio in carbonio alla pari con i suoi fratelli in acciaio e titanio,

Part of our tire clearance gains came from careful frame shaping, but we also hit our goals by borrowing another very successful frame design detail from the Flaanimal platform: The sliding dropout system. Sliding dropouts were first designed for track and singlespeed riders because it allow the chain to be tensioned by sliding the rear wheel back slightly. But as bike we searched for ways to fit larger and larger treads in their frames we discovered that sliders were quite useful for opening up more frame clearance as the rear wheel is shifted back in the frame. The larger tire that you want to put in the frame, the more you slide the slider to the back.

For TD4 we designed a simpler, more functinally elegant slider that allows for a wider wheelbase range. With TD4 you can shift the slider all the way forward to acheive a 425mm chainstay length. This will quicken handling by tucking your rear wheel in under you closer to the bottom bracket. Alternately you may slide the slider all the way out to 460mm, which will result in a bike that feels more stable and tracks more predictably, especially when loaded down with bags and bikepacking gear. Unlike other flip chip adjustable dropout systems on the market today our design is not binary, meaning you can lock in your axle anywhere you prefer along its adjustable length to tune the feel of your bike. Doing so is incredibly simple via two 12mm hex bolts that very securely lock the wheel in place via our unique Lockjaw interlocking slider hardware.

Parte dei nostri guadagni in termini di spazio per gli pneumatici derivano da un’attenta modellatura del telaio, ma abbiamo anche raggiunto i nostri obiettivi prendendo in prestito un altro dettaglio di design del telaio di grande successo dalla piattaforma Flaanimal: il sistema di forcellino scorrevole. I forcellini scorrevoli sono stati inizialmente progettati per i ciclisti su pista e singlespeed perché consentono di tendere la catena facendo scorrere leggermente indietro la ruota posteriore. Ma come bici abbiamo cercato modi per adattare battistrada sempre più grandi nei loro telai, abbiamo scoperto che i cursori erano abbastanza utili per aprire più spazio per il telaio poiché la ruota posteriore viene spostata indietro nel telaio. Più grande è il pneumatico che vuoi inserire nel telaio, più fai scorrere il cursore all’indietro.

Per TD4 abbiamo progettato un cursore più semplice, più funzionale ed elegante che consente una gamma di interasse più ampia. Con TD4 puoi spostare il cursore completamente in avanti per ottenere una lunghezza del fodero orizzontale di 425 mm. Ciò accelererà la manovrabilità infilando la ruota posteriore sotto di te più vicino al movimento centrale. In alternativa, puoi far scorrere il cursore fino a 460 mm, il che si tradurrà in una bici più stabile e più prevedibile, specialmente quando caricata con borse e attrezzatura da bikepacking. A differenza di altri sistemi di dropout regolabili con chip flip oggi sul mercato, il nostro design non è binario, il che significa che puoi bloccare il tuo asse ovunque tu preferisca lungo la sua lunghezza regolabile per ottimizzare la sensazione della tua bici. Farlo è incredibilmente semplice grazie a due bulloni esagonali da 12 mm che bloccano in modo molto sicuro la ruota in posizione tramite il nostro esclusivo dispositivo di scorrimento ad incastro Lockjaw.

TD4 integrates threaded mounting points around the inner perimeter of the main triangle, as well as the top of the top tube and underside of the down tube. These discreet mounts allow bikepacking bags to be designed to bolt directly onto the frame with small hardware, doing away with fastening straps. The result is a cleaner visual appearance plus reduced wear from dirty straps abrading your frame’s finish over time. We’ve retained rack mounts on the upper seat stays and at the rear axles, for Tailfin style racks. Spork 3.2 offers two reinforced mid-leg mounts (which bridge both outer and inner fork walls for strength) plus two mount points at the axle on each leg — sufficient for any fork mounted cargo carrying needs that you can imagine.

TD4 offre punti di montaggio filettati attorno al perimetro interno del triangolo principale, così come la parte superiore del tubo orizzontale e la parte inferiore del tubo obliquo.
Questi supporti discreti consentono di progettare borse da bikepacking con fissaggio diretto al telaio  con piccoli accessori, eliminando le cinghie di fissaggio. Il risultato è un aspetto visivo più pulito e un’usura ridotta dovuta allo sfregamento delle cinghie sporche che abradono la finitura del telaio. Abbiamo mantenuto i supporti per rack sui foderi dei sedili superiori e sugli assi posteriori, per i rack in stile Tailfin. Spork 3.2 offre due supporti rinforzati a metà gamba (che collegano le pareti della forcella esterna e interna per una maggiore resistenza) più due punti di montaggio sull’asse su ciascuna gamba, sufficienti per qualsiasi esigenza di trasporto di carico montata su forcella che puoi immaginare.

TD4 is our first frame to integrate the option of full hidden internal brake and shift housing on your build. Internal routing places the housing inside of your handlebar and down through your stem where it enters the frame via the upper headset. No housing is seen except where it exits the frame at the brake calipers and rear derailleur. The result is a beautifully clean, graceful bike that looks like it wants to race, because it does, if that’s what you’re into. Internal routing is an emerging category of components with a few leading options, and if you want to continue to use standard externally routed handlebar and stem systems those are fully compatible with TD4 and Spork 3.2 via nearly out of sight downtube routing and tidy routing through the upper headset. Even when introducing features such as integrated housing which are at the leading edge of bike design we continue to allow owners to use widely available and open-design products that are tried and proven over time.

TD4 è il nostro primo telaio a integrare l’opzione per il passaggio e alloggiamento dei cavi freno e deragliatore con passaggio interno nascosto. I cavi passano dall’interno del manubrio, attraverso la serie sterzo e scorrono all’interno del telaio.  Non si vede alcun attacco esterno o cavo,  tranne dove il tubo esce dal telaio in corrispondenza delle pinze dei freni e del deragliatore posteriore. Il risultato è una bici meravigliosamente pulita e aggraziata che sembra voler correre, perché lo fa, se è quello che ti piace. I componenti per il routing interno dei cavi è una possibilità che non preclude la scelta dei componenti tradizionali per un passaggio esterno degli stessi che sono perfettamente compatibili con TD4 e Spork 3.2 tramite un percorso del tubo obliquo quasi invisibile e un percorso ordinato attraverso la serie sterzo superiore.

TD4 is all about function, function, function. Our guiding design principle for this bike was to pack it with thoughtful details that would make it better to own and ride in the real world. Our TD3 frame has always had a generous downtube profile, and we’ve always stared at it wondering if it would be possible to put all of that wasted volume to use. Now, with TD4, we once again took advantage of better manufacturing techniques to put more of the full volume of the frame to work for the rider: TD4 now features generous and easily accessible storage space in the entirety of its downtube. A simple hatch cover midway on the downtube can be quickly removed to allow access to potential storage space that had previously been under utilized. Now, instead of strapping a tool bag to your saddle, you can fit a tube, tire kit, multi tool, tire lever, a burrito, or many many other items inside of the frame and out of sight. While you are in there notice the tidy hardware that secures your brake and derailleur housing to prevent rattling and admire the clean, well executed internal carbon layup.

TD4 è progettato per offrire funzionalità, funzionalità e funzionalità. Il nostro telaio TD3 ha sempre avuto un generoso profilo del tubo obliquo e lo abbiamo sempre osservato chiedendoci se sarebbe stato possibile utilizzare tutto quel volume inutilizzato. Ora, con TD4, abbiamo sfruttato ancora una volta le migliori tecniche di produzione per mettere qualcosa in più a disposizione: TD4 offre uno spazio di stoccaggio generoso e facilmente accessibile nell’intero tubo obliquo. Una semplice copertura con sportello, a metà strada sul tubo obliquo, può essere rimossa rapidamente per consentire l’accesso al potenziale spazio di magazzinaggio che era stato precedentemente sottoutilizzato. Ora, invece di fissare una borsa degli attrezzi alla sella, puoi inserire una camera d’aria, un kit di pneumatici, un multiutensile, una leva per pneumatici, un burrito o molti altri oggetti all’interno del telaio e fuori dalla vista. Mentre osservi, nota l’hardware ordinato che protegge l’alloggiamento della guaina freno e deragliatore per evitare il tintinnio e ammira il layup interno del carbonio pulito e ben eseguito.

TD4 is entirely about leaving key build decisions up to each owner. Wherever possible technical specifications of the frame were made as agnostic as possible in service of this goal. A prime example of this is the ability of the frameset to run a fully integrated internal cockpit, or the ability to run 1x, 2x, mechanical, electronic, or even native singlespeed drivetrains. But we didn’t stop there. We also designed the seatpost of the frame to allow 27.2, 30.8, or 31.6 diameter seatposts. Each frameset will ship with a 27.2 spec seatpost shim, but that can simply be removed or swapped if you would like to run 30.8 or 31.6. Why bother with this detail, you ask? Because it gives owners the ability to use components that may have originally designed for MTB use, such as various dropper seatposts. It allows people the ability to build their bikes with parts they may already own instead of forcing them to build within a narrow set of standards.

TD4 permette a ciascun proprietario di prendere la decisione di come realizzare la propria bici.  Ove possibile, le specifiche tecniche del telaio sono state rese il più aperte per realizzare questo obiettivo. Il telaio può essere completamente con il routing interno,  utilizzare trasmissioni a velocità singola 1x, 2x, meccaniche, elettroniche e singlespeed. Ma non ci siamo fermati qui. Abbiamo anche progettato il reggisella del telaio per consentire l’inserimento del tubo di diametro da 27,2 a  31,6. Ogni telaio verrà spedito con uno spessore del reggisella da 27.2, ma può essere semplicemente rimosso o scambiato se si desidera utilizzare altri diametri intermedi. Perché preoccuparsi di questo dettaglio, chiedi? Perché offre ai proprietari del telaio la possibilità di utilizzare componenti che potrebbero essere stati originariamente progettati per l’uso in MTB, come vari reggisella telescopici. La predisposizione ti consente di spaziare tra la componentistica senza rimanere costretto in una serie limitata di soluzioni.

As with every frameset we’ve made for the last few years, TD4 is made with a threaded T47 bottom bracket shell. The T47 standard is now widely adopted across the industry and there is wide availability of bottom brackets and cranksets from essentially every brand that are compatible with the standard. T47 is also backwards compatible with a wide range of cranksets that have been on the market over the last decade, which further allows owners to build the bike that best suits them using the parts they chose.

Come con ogni telaio che abbiamo realizzato negli ultimi anni, TD4 è realizzato con un movimento centrale T47 filettata. Lo standard T47 è ora ampiamente adottato in tutto il settore e vi è un’ampia disponibilità di movimenti centrali e guarniture essenzialmente di tutte le marche compatibili con lo standard. T47 è anche retrocompatibile con un’ampia gamma di guarniture presenti sul mercato nell’ultimo decennio, il che consente inoltre ai proprietari di costruire la bici più adatta a loro utilizzando le parti che hanno scelto.

Geometry on TD4 carries most of its DNA from TD3 with key thinking intact. Of note, the frame now has a 1cm higher stack than TD3, which allows a slightly more relaxed riding position with the use of fewer headset spacers if desired. For those of you that like to get low: Don’t worry, you can still slam the stem on TD4 with great effect.

On previous generation Traildonkeys we’ve always used a fairly radically sloping top tube for dropper compatibility and low standover height, but on TD4 we’ve taken years of real world riding observations and have created a less sloped top tube with this generation. You are still able to easily get sufficiently low with a dropper post if you run one, but a less sloped top tube opens up more room in the main triangle for full size frame bags and adjustable water bottle cage position (via three eyelets per each of the three bottle mounts on the frame).

For riders on a 52cm or 54cm TD4, we have created a Spork 3.2 in 52mm offset to pair with those frames which allows us to refine geometry and handling on those two frame sizes.

La geometria su TD4 porta la maggior parte del suo DNA da TD3 con il pensiero chiave intatto.
Da notare: il telaio ora ha uno stack più alto di 1 cm rispetto al TD3, che consente una posizione di guida leggermente più rilassata con l’uso di un minor numero di distanziali della serie sterzo, se lo si desidera.

Sul telaio Traildonkey della generazione 3.0 abbiamo utilizzato un tubo orizzontale leggermente inclinato per la compatibilità con i reggisella telescopici  e la disponibilità di fuorisella ridotta, ma su TD4 abbiamo considerato molte soluzioni e abbiamo deciso di realizzare il telaio con un tubo orizzontale meno inclinato. E’ possibile abbassarsi facilmente con un reggisella telescopico, se ne monti uno,  ma un tubo orizzontale meno inclinato apre più spazio nel triangolo principale per borse a telaio  e permette di posizionare i portaborraccia grazie ai 3 occhielli nei 3 diversi punti di fissaggio.

Per i riders su un TD4 da 52 cm o 54 cm, abbiamo una versione della forcella Spork 3.2 in 52 mm di offset da abbinare a quei telai che ci consentono di perfezionare la geometria e la maneggevolezza su queste due dimensioni di telaio.

Production weights for TD4 are not yet 100% finalized, but we will update this section with firm numbers when available.

Final frameset weight will combine the bare frameset and the various slider and frame hardware.

The naked, unpainted frame weight of a 58cm TD4 frame is 1150g. Smaller / larger frame sizes will average 100g lighter / heavier per size

Cerakote (ceramic paint) finish adds approximately 30 to 50g.

Liquid Painted finish adds approximately 100g to 250g.

Hardware weight is being optimized and finalized now. Target weights for hardware are approximately 250g on average.

For the sake of comparison to TD3, a fully built 58cm painted frame with 42mm tires, carbon components, and Ekar drivetrain weighed in at 20.8 lb with pedals. An initial unpainted TD4 with Force 1, carbon wheels, aluminum components, pedals, and Force 1 mullet drivetrain weighed in at 18.7 lb, or 2 lb lighter than TD3.

Spork 3.2 weighs 495g.

I pesi di produzione per TD4 non sono ancora finalizzati al 100%, ma aggiorneremo questa sezione con numeri fissi quando disponibili.

Il peso finale del telaio combinerà il telaio nudo e i vari dispositivi di scorrimento e hardware del telaio.

Il peso del telaio nudo e non verniciato di un telaio TD4 da 58 cm è di 1150 g. I telai più piccoli/grandi avranno una media di 100 g più leggeri/più pesanti per taglia

La finitura Cerakote (vernice ceramica) aggiunge da 30 a 50 g circa.

La finitura verniciata a liquido aggiunge circa 100 g a 250 g.

Il peso dell’hardware sarà definito e aggiornato. Orientativamente i pesi target sono di circa 250 g.

GEOMETRIE e CARATTERISTICHE

Allestimenti

Ogni Traildonkey può essere personalizzata all’occorrenza.

La selezione dei componenti, la tipologia possono e devono essere personalizzati per ogni cliente al fine di creare una bici completa che si adatti ai personali obiettivi e stile di guida.

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